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第344章首重水运（第2页）

“所以我们先准备了十年调整期。而且这是一个长期的方针政策，因为标准也在随着时代的展不断在改变。”李衡明白这是个长期任务，急不得。

随着科技的展，或者木船就变成钢铁船和玻璃钢船了，或者油耗标准和排放标准都提高了，这都使得规范标准都在不断变化，更不用提实际推行了。

“充分考虑到南洋地区的林木众多，力推标准化木船的策略也很好。”俞大为对这份标准化方案还是很认可的，尤其这份方案从实际出，看来是用心了。

先锋军三巨头这种务实的精神也是他愿意来东联国的主要原因之一。

“美国人处理的登6舰船可以短期应用，但还是不够经济标准，可以借鉴参考，不适合当做标准推行。”李衡特地强调了那些美国货。

美国人二战前就在大减价处理战争物资，先锋军凭借和美国人相熟的关系，淘了一大批廉价二手货。美国登6舰艇就是其中之一。

仅仅cv的辛金斯艇，美国人就造了2万多艘，就算二战中损耗了一部分，还有大量剩余。

先锋军一口气接收了大小各类型号共5oo多艘。这些部分用于登6作战等军事用途。因为吃水浅，一部分还直接进入了内河航道，承担了部分军事后勤运输的任务，甚至还担负了部分民用物资运输的任务，已为民众所熟知。

这年头东南亚地区能有个柴油动力的钢铁船就已经被人看稀奇了，何况这样大规模使用的。不少人建议按照美国人这些大规模使用的登6舰艇的规格来设定标准，现在被李衡直接否决了。

美国人的这些登6舰艇确实结实耐用，但却不适合对经济型要求更高的民用航运。

“标准不止是船只的标准，民用船只甚至以后的军用运输船，我们还需要考虑水路联运的集装箱的配套标准。”李衡又道。

集装箱的概念，俞大为已经听李衡解释过了，一听就明白其中的关键所在，不由为之叹服。如果船舶也考虑集装箱标准，真的可以轻松实现水路联运，将大大减少流通成本。

虽然集装箱在五十年代中期才开始出现普及，但不意味着这个时代的人们不识货，也不意味着没有人提这些想法，只是原有的标准牵扯利益甚广，不是那么轻易被动摇。仅仅一个人力成本和码头机械化作业的费用，就让资本大鳄们不愿意推广集装箱运输。甚至码头的装卸工们和水手们也会联合起来，把让他们利益受损的集装箱排挤出去。

先锋军已经给集装箱设置了专利，但并没有多少人在意这个。不过在先锋军的地盘上，却可以提前布置，及早推行。

“考虑到普通集装箱的带货毛重得二十多吨，4o尺平底货柜的带货毛重更是得36吨重，所以内河水运货船的标准怎么也得以放下一个标准箱。至少有一个3o吨级。按照集装箱算，双倍、三倍的，6o吨级和1oo吨级也必不可少。为了灵活运转散货，虽然无法安置标准集装箱，1o吨级也必不可少，或者可以考虑航空集装箱联运标准。编组船队也需要提前考虑标准化。”李衡也明白现实推广困难重重，仅仅一个码头的机械化装卸就让先锋军的推广难度大增，但规划要放在前边，眼界要放在十几年甚至几十年后。

规划中最先推广的还是大型水运货船。不少河流都可通行千吨货船，甚至万吨轮，直接由海登6。

“不少河段潜力还是很大的，不过需要修整，暗礁和旱季水流不平均等问题相对比较突出。”俞大为已经提前摸底，对东联国的水运有了一个大致的了解。

抛去最西边动荡的恒河流域不谈，中南半岛上有五大河流，分别是缅甸那边的伊洛瓦底江和萨而温江，泰国的湄南河，沟通多地的湄公河，以及越北的红河，被人俗称为“五爪金龙”。

其他河流更是大大小小，数不胜数。但都有一个缺点，受东南亚季节性气候影响很大。

雨季时，水量充足，而到了旱季，水量减少不说，甚至有些河段还会出现断流。万象附近的湄公河段，在枯水期就有过深不及膝的描述。

东南亚不少地区开较晚，现在很多地区也没有开，不要说各流域沟通了，就算一条河流，有些地方的河段都从没有疏通过，水文不明，暗礁丛生，根本无法通航。

“我们规划中已经很明确地提出，会在各河段疏通水道。还会在各地兴修水库和水坝，兼顾灌溉、电和航运，调节各季水量。另外，我们还计划在合适的地方修建运河，用来沟通各大水系，进行跨流域调水。”李衡笑道，“不过，这就需要你们多跟水利部沟通，一起协调展了。”请牢记收藏，&1t;